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我每个月都会关注国产品牌集中发布的销量表现，看他们疯狂的销量增长。每个月月初的时候都会在网络里看到很多销量分析的，但是我们很少能看到关于中国汽车品牌出海销量的表现，这个数据其实更能反映出中国品牌汽车在世界市场上的整体表现。

说个关键指标，2023年1-4月中国汽车出口量达到137万辆，已经超过日本成为世界第一大汽车出口国。与之对应的是从2019年以来，中国进口汽车数量一直处于下滑状态。这不单单反应的是中国汽车在全球市场的受欢迎程度在广泛提升，也说明了咱们自己国人消费者更愿意接受国产汽车。

汽车工业，对于我们来说，一直都是弱势项目，从几十年前我们工业起步初期跟世界先进车企学习，一步一步，逐步成长为世界第一大汽车市场。进入新能源时代以后，中国车企展现出来的创新能力，和制造速度让全世界都望尘莫及。其中以比亚迪为首的新能源力量以迅雷不及掩耳之势席卷中国市场。

比亚迪2023年1-4月份整车出口数量增长了13.4倍。这是一个非常夸张的数据，我们的自主品牌汽车正在以前所未有的增长速度向全球扩散。从去年比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)的欧洲版兄弟车型在欧洲市场受到主流媒体的广泛关注开始，我们开始有越来越多的新车型正在像我们过去希望进口品牌快速引进中国一样，受到了老外的追捧和期待。

我们通常喜欢把进口车按照来源地大致分为德系车，美系车，日系车和韩系车四大类别。按照汽车工业水平高度来说，国产车已经从原来的学习者，逐步开始赶超。在中国市场中，20万以内的市场里，国产车的热度已经远超韩系车，以惊人的速度在蚕食日系车的市场份额。

过去我们经常能听到某某汽车公司在中国合资建厂，现在咱们中国品牌也开始转变身份了，例如比亚迪已经在乌兹别克斯坦建立了首个海外合资工厂。不只是整车工厂和合资建厂，比亚迪全球领先的锂电池技术也在默默向海外输出。

海外出口业务其实一盘大棋，除了产品出口，配套的原料，供应链服务，经销商网络，甚至基础的充电设施网络，都是未来出海销量增长的基础建设。尤其是在欧洲地区这样的世界先进汽车市场，中国人的服务建设能力和理念远没有达到应有的高度。

这样的布局能力，非常考验车企的综合实力，光有产品是不够的，丰富的上下游供应链控制力，整合力才是关键。像以比亚迪为首的中国龙头车企，不光背靠中国市场有着坚实的资金实力，还有多年以来在消费者不为人知的领域积累的经验和基础，都在默默的出力。

所以以后大家在关注中国车企销量排行榜的时候，也应该多关注关注他们的海外出口销量。既要在中国市场加大投入，也要在海外市场丰富布局。试想一下，当我们出国旅游的时候，看到的都是我们生产设计制造的汽车，我们也会体会到曾经德国人和日本人在汽车领域的自豪感。

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